地铁跨岛线第二阶段正式动工，全线建成后将衔接环线以外的所有地铁线，不仅为乘客提供更多通行选择，也有助增强应对地铁中断事故的能力，并促进地铁维护工作的灵活性，日后系统维修也可能在白天进行。

跨岛线第二阶段工程7月7日启动。交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥（右三）、荷兰—武吉知马集选区议员迪舒沙（右二）和裕廊东—武吉巴督集选区议员许德财（右四）出席仪式，并通过陆路交通管理局的讲解，了解这阶段的挖掘工程。 

跨岛线第二阶段工程7月7日启动，预计2032年竣工，到时将为沿线约4万户家庭提供更好的交通衔接，从西海岸到宏茂桥工业区的车程可缩短多达40分钟。

交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥为动土仪式致辞时说，随着地铁网络扩大并老化，未来的维护和翻新需求会增加。

“到了某个阶段，我们可能要安排在白天进行维护工作，而不只是在深夜进行。”

跨岛线是外环线，建成后与环线以外的其他地铁线衔接，包括兴建中的裕廊区域线。21个跨岛线地铁站中，八个是转换站，包括金文泰和阿尔柏王园站。

金文泰和阿尔柏王园站的改建与加建工作会分阶段展开，确保乘客可以无缝转乘跨岛线。跨岛线阿尔柏王园站地深50米（相等于16层楼高），建成后会是新加坡最深的地铁站，超越已在运行的滨海市区线明古连站（43米深）。

21个跨岛线地铁站中，八个是转换站，包括金文泰（图）和阿尔柏王园站。两个地铁站的改建与加建工作会分阶段展开，确保乘客可以无缝转乘跨岛线。

（叶振忠摄）

萧振祥说：“跨岛线将为乘客带来更多能通往目的地的路线，不仅有助于更好地应对服务中断事故，也将开创新的维护窗口。”

料年底公布第三阶段研究结果跨岛线初期采用六节列车厢设计，但为确保未来能继续应付乘客需求，政府提前从地铁站、轨道、信号系统和车厂的设计进行布局，以便未来能运行八节列车。

跨岛线全长约50多公里，工程分三个阶段进行。萧振祥透露，第三阶段的研究工作即将完成，预计年底左右能公布更多细节。

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