地铁跨岛线第二阶段正式动工,全线建成后将衔接环线以外的所有地铁线,不仅为乘客提供更多通行选择,也有助增强应对地铁中断事故的能力,并促进地铁维护工作的灵活性,日后系统维修也可能在白天进行。
跨岛线第二阶段工程7月7日启动。交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥(右三)、荷兰—武吉知马集选区议员迪舒沙(右二)和裕廊东—武吉巴督集选区议员许德财(右四)出席仪式,并通过陆路交通管理局的讲解,了解这阶段的挖掘工程。
跨岛线第二阶段工程7月7日启动,预计2032年竣工,到时将为沿线约4万户家庭提供更好的交通衔接,从西海岸到宏茂桥工业区的车程可缩短多达40分钟。
交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥为动土仪式致辞时说,随着地铁网络扩大并老化,未来的维护和翻新需求会增加。
“到了某个阶段,我们可能要安排在白天进行维护工作,而不只是在深夜进行。”
跨岛线是外环线,建成后与环线以外的其他地铁线衔接,包括兴建中的裕廊区域线。21个跨岛线地铁站中,八个是转换站,包括金文泰和阿尔柏王园站。
金文泰和阿尔柏王园站的改建与加建工作会分阶段展开,确保乘客可以无缝转乘跨岛线。跨岛线阿尔柏王园站地深50米(相等于16层楼高),建成后会是新加坡最深的地铁站,超越已在运行的滨海市区线明古连站(43米深)。
21个跨岛线地铁站中,八个是转换站,包括金文泰(图)和阿尔柏王园站。两个地铁站的改建与加建工作会分阶段展开,确保乘客可以无缝转乘跨岛线。
(叶振忠摄)
萧振祥说:“跨岛线将为乘客带来更多能通往目的地的路线,不仅有助于更好地应对服务中断事故,也将开创新的维护窗口。”
料年底公布第三阶段研究结果跨岛线初期采用六节列车厢设计,但为确保未来能继续应付乘客需求,政府提前从地铁站、轨道、信号系统和车厂的设计进行布局,以便未来能运行八节列车。
跨岛线全长约50多公里,工程分三个阶段进行。萧振祥透露,第三阶段的研究工作即将完成,预计年底左右能公布更多细节。
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