去年引发东西线地铁服务局部中断六天的第一代列车，很可能是因为没有及时发现列车轴箱润滑油退化，导致轴箱罕见地因过热而脱落。考虑到运营者SMRT早前已为这起事故承担逾千万元的开支，陆路交通管理局有意对SMRT处以300万元罚款。

地铁东西线去年9月一列第一代川崎重工业列车发生故障，并在返回车厂途中，对轨道和转轨器等设备造成严重损坏。列车服务10月1日全面恢复，其间每天约280万地铁趟次中，约50万趟受影响。图为故障列车被拖回乌鲁班丹车厂。 （档案照片）

SMRT可对此提出上诉。

东西线一列第一代川崎重工业列车，去年9月25日因为车底轴箱（axle box）脱落，导致车轮脱离运行轨，损坏杜弗地铁站和乌鲁班丹车厂之间的轨道和设备。

列车每个车轮都安装了轴箱组件，以在承载列车重量的同时，确保车轮和车轴运转顺畅。

新加坡陆路交通管理局6月3日公布东西线故障调查结果时说，轴承（axle bearings）润滑油退化很可能增加磨损，使轴承运行时产生过多热量，烧毁连接轴箱和车轮转向架的V形弹簧（chevron springs）之间的橡胶，以致轴箱脱落。

当局在事故列车行驶的轨道上发现烧焦的V形弹簧橡胶和金属碎片，SMRT轴箱热度检测系统（Hot Axle Box Detection System）在事发前也检测到其中一个轴箱温度偏高，都进一步支持这个结论。

不过，陆交局说，涉事轴箱、轴承和V形弹簧严重受损，轴箱内的润滑油也完全被烧毁，使调查团队难以确定根本原因。

陆交局的调查是在专家咨询小组的协助下进行，当局也委任SGS Testing & Control Services对轴箱进行独立取证分析。交通部属下的交通安全调查局也分别进行安全调查。

根据交通安全调查局的报告，发生事故的第一代列车制造商建议每两年进行一次彻底检修，但SMRT选择在列车每行驶50万公里才进行一次彻底检修，约等于每3.3年一次。

自1987年启用以来，第一代列车已进行八到10次彻底检修，轴箱都没出现问题。

从列车脱落的轴箱和轴承严重受损。（陆路交通管理局提供）

连接轴箱和车轮转向架的V形弹簧，由金属板和橡胶材料组成。由于事故列车的V形弹簧受损严重，因此无法进行任何测试，来确定事前是否有损坏。（陆路交通管理局提供）

新列车交付因疫情延误影响SMRT维修计划川行于东西线和南北线的66列第一代列车，原定从2020年6月开始退役，由第七代列车取代。受冠病疫情影响，本该在2021年10月起交付给SMRT的首批新列车，延迟至2023年5月才交付，进而影响SMRT的维修计划。

基于第一代列车的表现和可靠度，SMRT在2022年8月将彻底检修的间隔，延长至每57万5000公里一次，2024年8月再延至75万公里。次月发生事故的列车，自上一次在2018年进行彻底检修，已行驶69万公里。

由于轴箱故障并不常见，SMRT因此没有针对推迟轴箱检修，进行详细的工程和风险评估。SMRT原本也在2023年底对38列第一代列车展开彻底检修计划，但事发列车还未维修就出事。

陆交局说，若事故列车能够更及时地彻底检修，检查轴箱组件的状况，就能更早替换退化的润滑油。考虑到SMRT承担地铁服务中断期间超过1000万元的费用，陆交局有意对SMRT处以300万元的罚款，SMRT可对此提出上诉。这笔罚金将拨入公共交通基金，协助低收入家庭应对公交开销。

SMRT承担的开支，涵盖修复工程、提供免费接驳巴士和普通巴士服务、接驳列车，以及在受影响的裕廊东站和波那维斯达站为出闸乘客免除车资等。

事故后，SMRT已对行驶超过50万公里的第一代列车，进行轴箱翻修工程。