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曾局部中断服务6天!新加坡地铁大故障调查结果出炉,运营商或被罚300万新元
2025/06/04

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去年引发东西线地铁服务局部中断六天的第一代列车,很可能是因为没有及时发现列车轴箱润滑油退化,导致轴箱罕见地因过热而脱落。考虑到运营者SMRT早前已为这起事故承担逾千万元的开支,陆路交通管理局有意对SMRT处以300万元罚款。

地铁东西线去年9月一列第一代川崎重工业列车发生故障,并在返回车厂途中,对轨道和转轨器等设备造成严重损坏。列车服务10月1日全面恢复,其间每天约280万地铁趟次中,约50万趟受影响。图为故障列车被拖回乌鲁班丹车厂。 (档案照片)

SMRT可对此提出上诉。

东西线一列第一代川崎重工业列车,去年9月25日因为车底轴箱(axle box)脱落,导致车轮脱离运行轨,损坏杜弗地铁站和乌鲁班丹车厂之间的轨道和设备。

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列车每个车轮都安装了轴箱组件,以在承载列车重量的同时,确保车轮和车轴运转顺畅。

新加坡陆路交通管理局6月3日公布东西线故障调查结果时说,轴承(axle bearings)润滑油退化很可能增加磨损,使轴承运行时产生过多热量,烧毁连接轴箱和车轮转向架的V形弹簧(chevron springs)之间的橡胶,以致轴箱脱落。

当局在事故列车行驶的轨道上发现烧焦的V形弹簧橡胶和金属碎片,SMRT轴箱热度检测系统(Hot Axle Box Detection System)在事发前也检测到其中一个轴箱温度偏高,都进一步支持这个结论。

不过,陆交局说,涉事轴箱、轴承和V形弹簧严重受损,轴箱内的润滑油也完全被烧毁,使调查团队难以确定根本原因。

陆交局的调查是在专家咨询小组的协助下进行,当局也委任SGS Testing & Control Services对轴箱进行独立取证分析。交通部属下的交通安全调查局也分别进行安全调查。

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根据交通安全调查局的报告,发生事故的第一代列车制造商建议每两年进行一次彻底检修,但SMRT选择在列车每行驶50万公里才进行一次彻底检修,约等于每3.3年一次。

自1987年启用以来,第一代列车已进行八到10次彻底检修,轴箱都没出现问题。

从列车脱落的轴箱和轴承严重受损。(陆路交通管理局提供)

连接轴箱和车轮转向架的V形弹簧,由金属板和橡胶材料组成。由于事故列车的V形弹簧受损严重,因此无法进行任何测试,来确定事前是否有损坏。(陆路交通管理局提供)

新列车交付因疫情延误影响SMRT维修计划川行于东西线和南北线的66列第一代列车,原定从2020年6月开始退役,由第七代列车取代。受冠病疫情影响,本该在2021年10月起交付给SMRT的首批新列车,延迟至2023年5月才交付,进而影响SMRT的维修计划。

基于第一代列车的表现和可靠度,SMRT在2022年8月将彻底检修的间隔,延长至每57万5000公里一次,2024年8月再延至75万公里。次月发生事故的列车,自上一次在2018年进行彻底检修,已行驶69万公里。

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由于轴箱故障并不常见,SMRT因此没有针对推迟轴箱检修,进行详细的工程和风险评估。SMRT原本也在2023年底对38列第一代列车展开彻底检修计划,但事发列车还未维修就出事。

陆交局说,若事故列车能够更及时地彻底检修,检查轴箱组件的状况,就能更早替换退化的润滑油。考虑到SMRT承担地铁服务中断期间超过1000万元的费用,陆交局有意对SMRT处以300万元的罚款,SMRT可对此提出上诉。这笔罚金将拨入公共交通基金,协助低收入家庭应对公交开销。

SMRT承担的开支,涵盖修复工程、提供免费接驳巴士和普通巴士服务、接驳列车,以及在受影响的裕廊东站和波那维斯达站为出闸乘客免除车资等。

事故后,SMRT已对行驶超过50万公里的第一代列车,进行轴箱翻修工程。

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