从8月5日开始，新加坡机场周边的建筑限高正式放宽，住宅楼最高可以加建15层，工业和商业建筑也能增高最多9层——这意味着机场附近的土地将迎来一波全新的开发潜力！

更值得一提的是，这项国际条例的修订是新加坡主导推动的，历时10年终于促成全球统一标准的改变。

图源：Changi Airport Group

这项新标准其实是属于《国际民航公约》的一部分，名字有点拗口，叫“障碍物限制面标准与建议措施”（Obstacle Limitation Surfaces），说白了，就是规定机场周边哪些地方能建多高楼、不能挡住飞机航道。

原来的限高标准是上世纪50年代定下的，新加坡自2017年开始担任国际民航组织（ICAO）修订小组的主席开始就致力于利用最新的飞行导航数据推动改革。

经过多年努力，今年3月底，全球193个成员国一致通过了这项修订。

规定已昨日（于8月5日）正式生效，全球同步执行。

樟宜、实里达机场周边地段重估

这些区域可能受益

根据过去的标准，机场跑道半径4公里以内的建筑物一般不得超过45米，大概是15层组屋的高度。而现在，在新的技术支持下，部分地区可以建得更高。

盛港

杨厝港

义顺

这些成熟住宅区有不少20层以下的旧公寓，有望在未来重建时增建楼层，提升资产价值。

淡滨尼

白沙

勿洛

樟宜商业园一带

这些地段原本因为限高开发受限，未来也许可以更密集发展，有助于提高地价与土地利用效率。

房地产专家指出，这次修例虽然放宽了高度限制，但想真正释放开发潜力还得同步提高容积率。另外基础设施也很关键。像樟宜一带目前公共交通不够便利、生活配套也不齐全，若未来想大力发展，政府势必也得重新规划整个区域的发展蓝图，比如加地铁站、建商场、引入学校等。

背后推动10年

新加坡专家亲自上阵

这项修订案之所以意义重大还在于：新加坡作为“小国”主导了这项全球性变革。

新加坡民航局障碍物限制面与空中活动主管法齐勒（Mohamed Fadzil）坦言，这过程一点都不容易。“标准用了几十年，各国都习惯了，要大家改变，并不容易。新加坡从一开始就看到了发展的可能，才积极参与、并最终领导整个过程。”

新加坡从2017年接下主席国角色到2024年推动修订生效，整整10年，期间要说服上百个国家采纳新标准，不只是技术层面的挑战，更是协调能力与公信力的体现。